ECHUAMANO

2011-08-19T22:48:00.001-07:00

Hola, bienvenida/o a mi blog.
Acá les muestro algunas cosas que hago con las manos.
Unas están relacionadas con mi trabajo y profesión y otras no tanto.
El contenido es muy variado pero involucran en mayor o menor medida
a esa parte del cuerpo que nos sirve para tantas cosas, para saludar,
para expresar cariño, para comer, para trabajar, para comunicarnos,
para dar placer pero también dolor, para defendernos y agredir,
pero sobre todo para crear:
LAS MANOS

NUEVO

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DE VIVIENDA II

SOPORTE ARTICULADO PARA CÁMARA

CUADRICICLO DE DOS PLAZAS

* Todo el material aquí expuesto es propiedad de Kazumi Edgardo Lou Goto y sus derechos están reservados. Queda prohibida su reproducción o uso sin autorización escrita del autor.

2011-08-19T22:24:00.000-07:00

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1 FOTOGRAFÍA

2009-11-16T06:45:00.026-08:00

Comencé a hacer fotografía con una de las primeras cámaras digitales Sony que salió al mercado. Me la regaló mi hermano y aunque tiene poca resolución fue una buena cámara para entrarle a la fotografía. Mi hermano, fotógrafo aficionado, también patrocinó mi segunda cámara, una Fuji de 8 mega píxeles con la que he tomado la mayor parte de las fotos y la tercera, una Nikon D5000, que recién comienzo a conocer. Al igual que en la pintura la temática es variada: gente, arquitectura, naturaleza, figura humana, objetos y retrato.

2 PINTURA

2009-11-16T06:45:00.000-08:00

Me gusta la pintura realista. La técnica que utilizo es el acrílico sobre lienzo y por lo regular termino un cuadro en una sola sesión (aunque la "craneada" me lleva más tiempo), con trazos libres, gestuales y rápidos. Creo que esto se debe a que soy daltónico. Si no lo hiciera así se me dificultaría mucho retomar la misma paleta de colores en la siguiente sesión de pintura. Últimamente no he pintado pues no dispongo de un espacio adecuado, de tiempo y sobre todo de disciplina.

2009-11-16T06:40:00.007-08:00

DALTONISMO

Aunque en apariencia no hay relación alguna, el daltonismo tiene mucho que ver con la manera en que pinto. Hace muchos años, cuando era un niño, mi abuelo materno vino de visita a Guatemala desde el Japón. Mi madre le contó que constantemente recibía quejas del colegio acerca de que no había forma que aprendiera los colores. La casualidad quiso que entre su equipaje trajera consigo un librito, resabio de su profesión de médico del ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial, que no era otra cosa que un test para diagnosticar el daltonismo (ceguera a ciertos colores) inventado por Shinobu Ishihara en 1917. Así descubrí que soy daltónico. El ejemplar que me legó mi abuelo fue impreso en el Japón en 1940 y con los años las imágenes se han puesto opacas y han acumulado polvo, suciedad y hongos del papel. Me propuse escanear y restaurar digitalmente cada una (son 10) para recuperar su claridad original. Además invertí el color de fondo para que combinara con la página. La clave para las pruebas está al final del artículo.

3 ARTESANÍA

2009-11-16T06:29:00.025-08:00

CUADERNOS ARTESANALES

Estos cuadernos están hechos enteramente a mano y en cantidades muy limitadas. Están formados por hojas de papel reciclado, guardas y lomo de papel vegetal y dos cubiertas que pivotan con bisagras de hierro, todo unido mediante tornillos. En la portada hay un diseño tallado en relieve, pintado con esmalte acrílico, barnizado, envejecido y lustrado, todo a mano. Las cubiertas se cierran mediante un broche de piedra de jadeíta atado a una cinta de cuero. Los formatos disponibles son los siguientes: álbum pequeño (9”x6”), cuaderno pequeño (6"x 9"), álbum grande (12”x9”) y cuaderno grande (9”x12”). Cada ejemplar está numerado y firmado por el autor.

PECES

CULEBRA

RANAS

LAGARTIJA

ARMADILLOS

TUCANES

CAMALEONES

JAGUARES

*Haga click en las imágenes para ampliar.

2009-11-16T06:29:00.024-08:00

PAJARERAS

Las pajareras también han sido construidas enteramente a mano. Su estructura es de madera con barrotes de hierro cobrizado. Fueron concebidas como objetos decorativos y no para mantener animales en cautiverio. Sus dimensiones son: 19” de ancho x 39” de alto x 19” de profundidad.

4 DISEÑO DE ESPACIOS

2009-11-16T06:29:00.000-08:00

ESCENARIO DE FOTOGRAFÍA

Durante dos años me hice cargo de la organización, diseño, montaje y coordinación del Escenario de Fotografía del Festival del Cerrito que el Colectivo manifestaRte realizaba anualmente en la ciudad de Guatemala. Este trabajo voluntario consistió en el diseño de las bases para las convocatorias, de los afiches promocionales, del material gráfico explicativo de la exhibición, de los exhibidores, del montaje y del registro. A continuación las fotografías de la maqueta de la exhibición donde se muestra la ubicación de los exhibidores grandes y pequeños. En la sección "EXHIBIDORES " se pueden ver fotografías de la exposición montada in situ.

2009-11-16T06:28:00.023-08:00

CASA EN SAN PEDRO LAS HUERTAS

Esta casa se está construyendo en un área semi rural de San Pedro Las Huertas, departamento de Sacatepéquez, Guatemala. Tiene ambientes cuyas áreas están cercanas a las mínimas y consta de sala-estudio, comedor-cocina, 2 dormitorios (con la posibilidad de convertirse en 3), 2 baños, lavandería y 2 terrazas techadas. Se diseñó tomando en cuenta la forma particular del terreno (muy largo con respecto al ancho) y la posibilidad de que en el futuro se construya un apartamento pequeño en la parte posterior y locales comerciales al frente.

2009-11-16T06:28:00.022-08:00

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DE VIVIENDA URBANA I

Este proyecto se ubicará en un barrio de la parte occidental de la ciudad de Guatemala y consiste en la ampliación de una vivienda unifamiliar urbana de poco más de cien metros cuadrados cuya construcción data, al parecer, de la década del 60 del siglo XX. La tipología de la construcción es mixta: cimiento de concreto, muros de mampostería de ladrillo de barro cocido y cubierta plana de concreto. Debido a que se requiere dejar intacta la construcción original de la casa se optó por una estructura liviana de acero, muros y cielo de tabla yeso y cubierta de lámina metálica que se apoyará en tres vigas principales que distribuirán las cargas uniformemente sobre los muros de la construcción original. Consta de sala-comedor-cocina en un solo ambiente, dos dormitorios, baño, patio de servicio y terraza. Dicha ampliación puede funcionar como un apartamento independiente. Entre la construcción original y la ampliación habrá un espacio en donde se colocarán las instalaciones de agua, drenajes y electricidad.

2009-11-16T06:28:00.021-08:00

PROYECTO DE VIVIENDA MULTIFAMILIAR

Este proyecto de vivienda multifamiliar se construirá en la parte centro-oriental de la ciudad de Guatemala sobre un terreno plano de aproximadamente 5.30 mts de frente y 15.20 mts de fondo con edificaciones colindantes a ambos lados y atrás. Los ambientes interiores se iluminan y ventilan mediante tres pozos de luz. Consta de lo siguiente:

NIVEL 1:
Garaje para dos automóviles
Vestíbulo de ingreso
Bodega y cuarto de instalaciones
Gradas
Apartamento para huéspedes o personal de servicio

NIVEL 2 - Apartamento 1:
Vestíbulo
Baño
Sala-comedor-cocina
Dormitorio principal
Dormitorio secundario

NIVEL 3 - Apartamento 2:
Vestíbulo
Baño
Sala-comedor-cocina
Dormitorio principal
Dormitorio secundario

NIVEL 4:
Lavandería
Área de tendido de ropa
Terraza de estar

2009-11-16T06:28:00.020-08:00

PROYECTO DE AMPLIACIÓN DE VIVIENDA URBANA II

Esta es otra propuesta al Proyecto de Ampliación de Vivienda Urbana I descrito anteriormente. Se construiría enteramente en madera tratada. Consta de dos módulos principales, uno alberga el área social con sala, comedor y cocina y el otro el área privada con dos dormitorios mínimos y un baño. Los módulos están unidos entre sí por un espacio que funciona como vestíbulo de entrada y área de transición entre el interior y el exterior. Todos los ambientes se comunican con el exterior.

5 DISEÑO DE OBJETOS

2009-11-16T06:23:00.025-08:00

LÁMPARAS DE RIEL

Estas lámparas fueron hechas con distintos objetos de uso cotidiano, de desecho y materiales que se encuentran fácilmente en el comercio: latas de hojalata, jaladores para gavetas, trocitos de madera, perfiles de aluminio y accesorios para lámparas.

Esta es la lámpara y un tramo de riel. Se pueden apreciar las piezas y los materiales que la forman.

La apariencia mejora notablemente con un acabado de pintura negra mate. A la derecha el conjunto de lámparas y rieles.

Esta otra lámpara fué hecha con un reflector desechado de un horno de rayos infrarojos. Al igual que las demás también se sostiene del mismo riel.

2009-11-16T06:23:00.024-08:00

ALIMENTADORES PARA COLIBRÍES

Estos alimentadores para colibríes fueron hechos con envases plásticos desechables. El primer video muestra un diseño simple basado en alimentadores fabricados de forma casera.

El segundo video muestra un diseño ligeramente distinto al anterior. La diferencia radica en la disposición del dispensador y en que posee un mecanismo interior para graduar el nivel del néctar.

Abajo se muestra un modelo un poco más elaborado fabricado con envases y piezas plásticas de fabricación industrial.

Este video muestra el alimentador para colibríes descrito anteriormente en pleno uso.

Abajo un alimentador para colibríes fabricado con envases para guardar alimentos y piezas plásticas de fabricación industrial. Su diseño es muy simple y tiene la peculiaridad de que no fue necesario utilizar pegamentos para unir las piezas entre sí. Además en la parte superior tiene un recipiente que funciona como una barrera de agua que impide que las hormigas lleguen al néctar. Quizás su aspecto no sea muy interesante pero funciona bien. Acá se muestra la primera prueba a la que fue sometido. Al principio el colibrí se muestra dubitativo pero aprende a usarlo con rapidez.

A continuación otro modelo hecho con un empaque plástico de CDs (10 pack), un dispensador para salsas y la tapa plástica de un envase para mermeladas que funciona como barrera de agua contra las hormigas. Las "flores" son sujetadores plásticos para globos.

2009-11-16T06:23:00.023-08:00

EXHIBIDORES

Estos exhibidores fueron diseñados y construidos para exponer obra gráfica en los festivales artísticos que el Colectivo manifestaRte organiza anualmente en el Cerrito del Carmen de la Ciudad de Guatemala. Los exhibidores pequeños son unidades modulares que pueden agruparse e intercambiarse entre sí. Están fabricados de madera reciclada de pino y cartón piedra perforado.

Los exhibidores grandes son estructuras desmontables de madera con tensores de acero. Fueron diseñados para exhibir fotografías de gran formato impresas en mantas vinílicas.

A continuación se muestra un recorrido por la exhibición.

2009-11-16T06:23:00.022-08:00

SILLONES MODULARES

Estos sillones fueron diseñados para mi amigo Jorge M. Son unidades modulares intercambiables con espacio interior para almacenaje cuyas medidas y proporciones se definieron con atención a requerimientos ergonómicos. Están hechos de madera contrachapada pintada de color negro. Los cojines se hicieron de esponja de alta densidad y forro de tela color mostaza. Sus líneas son sencillas y sobrias.

Estos son los módulos sin pintar.

Por dentro están pintados de color blanco y por fuera de negro.

A la izquierda uno de los módulos con los cojines aún sin forrar. A la derecha el propietario probando uno de los sillones.

Este video muestra los sillones terminados y colocados en distintas configuraciones.

2009-11-16T06:23:00.021-08:00

SOPORTE ARTICULADO PARA CÁMARA

Este soporte fue diseñado para hacer las filmaciones de video del cuadriciclo a pedal que construí. Como la idea original era fijarlo al chasis en el que solamente hay superficies verticales u horizontales no era necesario que tuviera movimiento en los tres ejes. Sin embargo me ha sido muy útil para tomar fotografías sobre cualquier superficie plana, sobre todo cuando el espacio es reducido y el trípode convencional no nos sirve. Está hecho de sobrantes de madera sólida y contrachapada, pernos de carrocero galvanizados, arandelas, tuercas y jaladores de madera para gavetas.

6 DISEÑO GRÁFICO

2009-11-15T14:50:00.001-08:00

AFICHES

Estos son algunos afiches diseñados para las actividades que el Colectivo manifestaRte realiza, en especial, para el Escenario de Fotografía del Festival del Cerrito del cual fui coordinador por varios años. También hay afiches enfocados a otras actividades como los Paseos Nocturnos en Bicicleta por el Centro Histórico.

7 ÓRGANOS DE TUBOS

2009-11-15T14:49:00.000-08:00

INICIOS

Creo que mi interés por los órganos de tubos comenzó cuando, siendo aún niño, mi padre me regaló un disco (que todavía conservo aunque no lo puedo escuchar porque es de acetato) con música para órgano compuesta por Juan Sebastián Bach e interpretada por el célebre organista británico Edward Power Biggs. Desde entonces comencé a sumergirme en el tema, sobre todo en los aspectos de diseño y construcción que son los que más me interesan, aunque también estudié superficialmente la técnica de su ejecución. Con el tiempo he logrado reunir bastante información, sobre todo libros, que me han permitido conocer con mucho detalle sus mecanismos y funcionamiento. Tuve la oportunidad de tener una breve estadía en el taller de organería Letourneau de la provincia de Quebec en Canadá y trabajé con el organero John Bailey de Bischop & Sons, Inglaterra en reparaciones al órgano de la Iglesia La Merced de Cuidad de Guatemala y en la restauración inconclusa del órgano de la Catedral de Antigua Guatemala. También reparé parcialmente el órgano del coro bajo de Catedral, trabajos de los cuales les hablaré con más detalle. A continuación les muestro algunas fotografías del taller de organería Letourneau de Quebec y del órgano de la Catedral de Saint Mary en Sidney, Australia que se estaba construyendo durante mi estancia y en el que mínimamente colaboré. Es uno de dos órganos que se planeaba colocar en la iglesia. Estaría ubicado en el ala oriental del transepto. En tamaño es el menor de los dos aunque equivalente al órgano mayor de la Catedral de Guatemala. Tiene cuatro teclados (3 manuales y un pedalero), 46 registros, tracción mecánica y su caja mide más de tres pisos de altura. En su fachada se encuentran dispuestos los tubos del registro Principal de 16’ del pedal.

A la izquierda el encargado de construir los tubos de madera y a la derecha el que fabrica las piezas que sostienen verticalmente los tubos sobre los cofres de aire.

A la izquierda el afinador de tubos labiales y a la derecha el de tubos de lengüeta.

Distintas vistas de la fachada del órgano en proceso de construcción e interior del "positivo" cuya caja se encuentra separada del cuerpo principal justo detrás de donde se coloca el organista.

A la izquierda se aprecia un conducto de aire y parte del mecanismo de tracción. A la derecha los tubos del registro Contra Bourdón 32' que eran tan grandes que no cabían verticalmente en ese espacio.

Este es el órgano terminado e instalado en su ubicación definitiva.

2009-11-15T14:47:00.019-08:00

FUNDICIÓN DE LÁMINAS DE ESTAÑO Y PLOMO

En el video se muestra el equipo que diseñé y construí para la fundición de láminas de estaño y plomo utilizadas en la fabricación de tubos metálicos para órgano. Consiste en una mesa perfectamente plana y robusta forrada de tela de lino tensada mediante un mecanismo ajustable. Sobre ella se desliza un “carro” con un depósito para el metal fundido y una compuerta cuya abertura se ajusta al grosor de la lámina requerida. El carro se desliza sobre la mesa y al final hay un depósito para recoger el excedente de metal fundido. Las dimensiones de la mesa se determinaron a modo de fundir láminas para tubos no mayores de cuatro pies. Este equipo se construyo originalmente para proveer láminas de estaño y plomo para la restauración de la tubería de los órganos de la Iglesia de La Merced y Catedral, ambas en La Antigua Guatemala, proyectos que nunca se llevaron a cabo. Se puede ver la secuencia del proceso de fabricación de las láminas, el crisol, el equipo mínimo de protección contra quemaduras y vapores de plomo, y finalmente, la lámina de estaño y plomo terminada.

2009-11-15T14:47:00.018-08:00

TUBOS PARA ÓRGANO

Acá se muestra un tubo de órgano hecho con la lámina de estaño y plomo al 60-40% cuyo proceso de fundición se mostró anteriormente. También se hacen de madera y los mostrados son dos tubos del registro “Tapado de 2 pies” que fabriqué para reemplazar algunos faltantes del órgano de la Iglesia de La Merced de la Ciudad de Guatemala.

Acá los tubos de madera con los capotes y tapones retirados. La forma de la garganta crea una lámina de aire muy fina que al interactuar con el bisel de la boca del tubo produce sonido.

Este video muestra cómo al taponar un tubo de órgano se altera la longitud de la columna de aire y por ende el tono baja.

2009-11-15T14:47:00.017-08:00

ÓRGANO MENOR DE CATEDRAL DE GUATEMALA

El órgano se encuentra situado en el coro bajo de la Catedral Metropolitana detrás del altar mayor. Se encuentra dividido: la consola al norte y la caja al sur bajo los arcos del ábside. Fue fabricado en 1964 por la casa Walcker de Ludwisburgo, Alemania y es el Opus 4496 construido por la firma. Existe la creencia general de que todo órgano de tubos está hecho para durar siglos pero esto no es del todo cierto, sobre todo en relación a los órganos con mecanismo eléctrico. En la década del 50, 60 y 70 del siglo pasado se trató de masificar en la medida de lo posible la fabricación de órganos de tubos “simplificándolos” para abaratar costos. Es el caso de este órgano. Consta de dos manuales y un pedalero y fue construido bajo el sistema de “duplicación” mediante el cual partiendo de 3 registros básicos se derivan 21 repartidos 8 en el Manual I, 7 en el Manual II y 6 en el pedalier. El mecanismo de tracción es electromecánico: al pulsar una tecla se cierra un circuito eléctrico que activa un electroimán; este a su vez abre una válvula que permite el paso de un flujo de aire al tubo o tubos respectivos haciéndolos sonar. El problema con los mecanismos eléctricos es que tienen vida limitada y requieren mucho mantenimiento. En este tipo de órganos los contactos eléctricos deben reemplazarse cada 15 o 20 años. Debido a que son sumamente caros (están recubiertos de plata) este reemplazo nunca se ha llevado a cabo. Lo mejor que pudo hacerse en su momento fue revestir de estaño algunos de ellos y reemplazar los más dañados por filamentos de acero inoxidable ("chapus" diríamos en buen chapín). También fue necesario desmontar el ventilador y reparar el motor eléctrico. Se desarmo totalmente la consola y la caja del órgano para reparar, limpiar y ajustar cuando era necesario los teclados, los contactos eléctricos y cada una de las 328 válvulas. Finalmente se limpió y afinó toda la tubería. Propuse el diseño y construcción de una caja acorde a la arquitectura neoclásica del recinto que protegiera al órgano del polvo, basura, y el hollín de los vehículos y velas que tanto daño le hacen pero la propuesta fue rechazada. No hubo presupuesto para concluir a cabalidad ninguna de las etapas el proyecto. A continuación algunas fotografías del órgano y de su mecanismo.

Fachada frontal y posterior.

El ventilador antes y despues de la reparación.

Interior de la consola y teclados manuales.

Mecanismo eléctrico y válvula típica desarmada.

Parte de la tubería y propuesta en boceto esquemático de una caja para el órgano con posibilidades de cerrarse.

2009-11-15T14:47:00.016-08:00

ÓRGANO DE LA IGLESIA DE LA MERCED

Este es el órgano de la Iglesia de La Merced en la Ciudad de Guatemala. Originalmente se encontraba en La Antigua y fue construido por Juan de León e hijo en el siglo XVIII. Después de los terremotos de 1773 fue trasladado a la Nueva Guatemala y reconstruido por Mariano López en 1811. Fue parcialmente destruido por los terremotos de 1917/18.

En 1960 la firma alemana Walcker (misma que construyó el órgano mayor y menor de Catedral, del Santuario de Guadalupe, de la Iglesia El Carmen y, si no estoy mal, el de la Iglesia de El Guarda) construyó un órgano totalmente nuevo utilizando la caja original de estilo barroco. Ignoro las razones por las cuales el nuevo órgano no se construyó siguiendo la tradición ibérica según la cual, seguramente, fue construido el órgano original y en la que los registros están divididos. El órgano posee dos teclados (1 manual y pedalero) y 14 registros. En 1976 fue severamente dañado por un fuerte terremoto. Pasaron más de 25 años antes de que fuera reparado por un equipo bajo la dirección del constructor de órganos británico John Bailey. En la actualidad y debido a la falta de mantenimiento y uso adecuado el órgano se encuentra de nuevo en silencio.

Este corto video lo filmo un amigo con una cámara digital pequeña. Aunque solo se registra una porción de la pieza es suficiente para darse una idea de cómo suena el órgano. El sonido mejora a medida que la cámara se aleja pues capta la acústica del recinto sin embargo no se llega a apreciar la profundidad de los bajos.

2009-11-15T14:47:00.015-08:00

ÓRGANO DE CÁMARA

Desde hace algún tiempo he querido diseñar y construir un órgano de tubos. Recientemente mi amigo Jorge Pellecer Badillo, músico y director del grupo ARS NOVA, me propuso la idea de hacer un órgano de tubos para la interpretación de música del Medioevo tardío, renacimiento y del barroco temprano. Este instrumento debería tener las siguientes características:

• Dimensiones reducidas que permitan cierto grado de portabilidad.
• Capacidad para usarse como instrumento acompañante (continuo) o solista.
• Posibilidad de que la generación del flujo de aire no dependa exclusivamente de un ventilador eléctrico (a lo mejor hay que tocarlo donde no se dispone de electricidad).

Con estos lineamientos pensé en un órgano de cámara de cuatro octavas de extensión y dos a cuatro registros divididos, es decir, que cada uno pueda tocarse independientemente en la mitad superior o inferior del teclado. Esto aumenta las posibilidades de interpretación. Todos los registros se harían de madera pues el estaño es sumamente caro. La tubería y el mecanismo estarían dentro de una caja que se cerraría para protegerlos y dispondría de “sujetadores” que permitan sostenerlo para su transporte. Si todo ocupa mucho espacio a lo mejor podría dividirse en dos secciones. En la medida de lo posible se adaptaría su diseño y construcción a los materiales disponibles en el país.

El diseño del órgano conlleva las siguientes etapas:

• Cálculo de las dimensiones de cada uno de los tubos que forman los registros.
• Cálculo de las dimensiones y diseño de todas las partes que formarán el cofre de aire.
• Diseño del teclado y mecanismo de tracción.
• Diseño de la caja.
• Diseño del mecanismo de alimentación de aire.

La construcción propiamente dicha es harina de otro costal.

Cálculo de las dimensiones de los tubos:

Las dimensiones de cada tubo (su longitud y sección) se calculan mediante fórmulas matemáticas, mismas que se explican detalladamente en el tratado sobre construcción de órganos de F.E. Robertson, "A Practical Treatise on Organ Building" (1897) pero también se resumen de manera muy conveniente en la página web de Ralph Giangiulio y en otras de la red. Para esto elaboré una hoja de cálculo en excel y por razones práctico-constructivas incluí una fórmula, que mi amigo Jorge M. me ayudó a elaborar, para redondear las cifras en fracciones de 1/16, 1/32 y 1/64 de pulgada. El diseño lo voy a desarrollar en Auto CAD y para visualizar más adecuadamente la forma y disposición de cada uno de los componentes lo trabajaré simultáneamente en dos y tres dimensiones. Arriba se muestra un dibujo con la elevación y sección de los tubos de los registros: TAPADO DE 8' (alto y bajo), FLAUTA DE CHIMENEA DE 4' (alto y bajo), QUINTA 2 2/3' (alto) y FLAUTA DE 2' (alto y bajo). Abajo aparecen los tubos en 3 dimensiones.

Diseño del cofre de aire:

Al igual que los tubos las dimensiones de las partes fundamentales que conforman el cofre de aire (sección de los canales y abertura de válvulas) también se calculan matemáticamente. Luego de esto se decide el orden en que se dispondrán los tubos: cromático, diatónico de extremos a centro, diatónico de centro a extremos, etc. En este caso me decidí por el cromático pues permite la división independiente de cada registro en alto y bajo y simplifica considerablemente el sistema de tracción. Luego se trazan los ejes de los canales de aire y se comienza a jugar con la posición de cada tubo de manera que ocupen el menor espacio posible pero al mismo tiempo previendo el suficiente para que suenen sin problemas ni obstrucciones. Debido a que es importante mantener las dimensiones del cofre de aire al mínimo los 14 tubos mayores del registro de 8' se dejan fuera de este ya que, por su tamaño, es imposible colocarlos sin aumentar considerablemente sus medidas. Con todos los tubos en su lugar trazamos los deslizadores que accionan los registros (es importante delimitar con cuidado su desplazamiento para que bloqueen el aire cuando se anula un registro). Después ubicamos las aberturas de las válvulas y los agujeros donde pasaran los conectores que las unirán con el mecanismo de tracción. Y en este punto ya tenemos una idea bastante exacta de las dimensiones del cofre de aire aunque posteriormente se harán los ajustes necesarios. Luego trazamos los tableros superiores algunos de los cuales tendrán canalizaciones para llevar aire a los tubos que no hayan quedado directamente sobre su canal de aire respectivo y el tablero de "estantería" que sostendrá verticalmente a todos los tubos.

En este dibujo se ven, al fondo, los tubos del TAPADO DE 8' (alto y bajo) y sus 14 tubos mayores localizados fuera del cofre de aire, FLAUTA DE CHIMENEA 4' (alto y bajo) y QUINTA DE 2 2/3' (alto) en la parte central y FLAUTA DE 2' (alto y bajo) al frente, con sus deslizadores respectivos en posición activada.

Acá vemos el marco del cofre de aire con las barras, los canales y las aberturas de las válvulas.

Diseño del teclado y mecanismo de tracción:

Para el mecanismo de tracción pensé en el tipo suspendido con rodillos que es a mi parecer sencillo y funcional. El problema es que verticalmente requiere de mucho espacio. Opte entonces por un mecanismo de palancas en abanico en donde un extremo de la palanca que pivota en su centro se conecta a la válvula y el otro a la tecla. Es quizás un poco más complejo pero en este caso ocupa menos espacio. Estos mecanismos se describen con mucho detalle en el Tomo II del tratado "The Art of Organ Building" de George Ashdown Audsley (1905), y en "L'Art du Facteur d'Orgues" de Dom Bedos de Celles (1766-78, traducción al inglés). Para el teclado utilice las dimensiones que sugiere Mark Wicks en su tratado “Organ Building for Amateurs” (1887). En la imagen se puede observar el teclado y su posición respecto al mecanismo de palancas. Atrás están los 14 tubos mayores del registro TAPADO 8' que, por su tamaño, colocaré fuera del cofre de aire. Para economizar espacio y simplificar al máximo el diseño decidí que los registros se accionarían sin un mecanismo intermedio moviendo los deslizadores directamente.

Teclas, palancas, válvulas y caja de válvulas en sus posiciones relativas.

Diseño de la caja:

La caja del órgano deberá cumplir las siguientes funciones:

•Proteger los mecanismos y los tubos de la suciedad, el polvo y de posibles interferencias.
•Soportar el peso del órgano.
•Crear un espacio de resonancia donde los sonidos se mezclen y sean reflejados.

Estará formada por una estructura de madera con tableros a los lados y en la parte posterior. Al frente tendrá dos puertas que se abrirán cuando el órgano esté en uso y dispondrá de “sujetadores” para ser transportado por dos personas. Los 14 tubos mayores del registro TAPADO DE 8’ se colocaran como un bloque en la parte posterior y serán desmontables. A petición de mi amigo Jorge Pellecer la caja tendrá un estilo clásico.

Acá vemos el armazón de la caja con la extensión del cofre de aire para los 14 tubos mayores del registro TAPADO DE 8'.

Maquetas virtuales:

Aca se muestra el cofre de aire, el teclado y parte del mecanismo de tracción en sus posiciones relativas. Los 14 tubos mayores del registro TAPADO DE 8' están colocados, tentativamente, en la parte posterior y horizontalmente.

...el cofre de aire con las tapas retiradas. Dentro se ven los conectores y las válvulas.

Acá se muestran los 14 tubos mayores del registro TAPADO DE 8' "doblados" para que ocupen el menor espacio posible y quepan en el interior de la caja. Esta solución también es tentativa.

En las tres imágenes anteriores se muestran los 14 tubos mayores del registro TAPADO DE 8' colocados verticalmente sin "doblarlos". Creo que esta será la solución que adoptaré para el diseño final.

Vista en planta del órgano sin la caja...

...y vista frontal.

En este video se muestran en secuencia las partes que conforman el órgano. Aún falta diseñar el mecanismo de alimentación de aire.

8 JARDINERÍA

2009-11-14T10:27:00.029-08:00

EL JARDÍN

Siempre me han gustado las plantas y los jardines. De niño, al salir de estudiar, iba de expedición al Jardín Botánico y salía con el bolsón lleno de especímenes que en esos tiempos consideraba raros y de colección. Hubo una época en que tenía literalmente una selva detrás de la casa con estanque de peces incluido. Ahora hice un jardín menos exuberante y más ordenado con plantas que he recolectado aquí y allá, algunas cortesía de Tu Muni, y otras que he comprado o me han regalado. Algún día me gustaría entrarle a la hidroponía.

9 BICICLETAS

2009-11-11T12:32:00.016-08:00

PASEOS NOCTURNOS EN BICICLETA

La bicicleta es mi medio de transporte y me movilizo en ella en el 85% de mis desplazamientos. El restante 10% lo hago a pie o en trasporte público y el 5% o quizás menos en automovil. Con el Colectivo manifestaRte en general y con mi amigo Irineo Alonzo en particular organizamos los Paseos Nocturnos en Bicicleta por el Centro Histórico de la Ciudad de Guatemala. Me siento contento pues la respuesta ha sido mucho mayor de la que esperábamos. Los objetivos que nos planteamos son los siguientes:

Perderle el miedo a la calle.
Reivindicar el derecho ciudadano a circular libremente.
Pedir respeto hacia quien asumió la bicicleta como medio de transporte.
Disminuir la brecha entre la supremacía del automovilista y la vulnerabilidad del ciclista.
Promover el uso de la bicicleta como medio de transporte eficiente, sano y responsable con el medio ambiente.
Fomentar el acercamiento, el respeto, la colaboración y la solidaridad entre familias, amigos y personas amantes de la bicicleta.
Valorar aquella parte de nuestra ciudad con mayor carga histórica mediante recorridos por los viejos barrios, visitas a sitios emblemáticos e intercambio de información.
Divertirse sanamente participando en un paseo lúdico-recreativo y de carácter no competitivo.

2009-11-11T12:32:00.015-08:00

PRIMER PASEO NOCTURNO EN BICICLETA POR EL CENTRO HISTÓRICO

Fecha: 11 de julio de 2009
Número de participantes: 112 aproximadamente
Longitud del recorrido: 3.0 kilómetros
Duración del recorrido: 1 hora
Parada histórica: Casa de Manuel José Arce
Disertante: María Mercedes Arrivillaga

*Haz click en el mapa para ampliar.

Fotografías: Lilo Euler

2009-11-11T12:32:00.014-08:00

SEGUNDO PASEO NOCTURNO EN BICICLETA POR EL CENTRO HISTÓRICO

Fecha: 22 de agosto de 2009
Número de participantes: 146
Longitud del recorrido: 5.0 kilómetros
Duración del recorrido: 1 hora con 30 min.
Parada histórica: Cerrito del Carmen
Disertantes: Beatriz y Ronal Carrillo e Irineo Alonzo

*Haz click en l mapa para ampliar.

Fotografías: Lilo Euler

2009-11-11T12:32:00.013-08:00

TERCER PASEO NOCTURNO EN BICICLETA POR EL CENTRO HISTÓRICO

Fecha: 17 de octubre de 2009

Número de participantes: 117

Longitud del recorrido: 8.0 kilómetros

Duración del recorrido: 1.5 horas

Parada histórica: Antigua Escuela de Medicina, Paraninfo Universitario

Disertante: Irineo Alonzo

*Haz click en el mapa para ampliar.

Fotografías: Dina Villeda y Thomas Castella

2009-11-11T12:32:00.012-08:00

SOBRE LOS PASEOS DIURNOS, NOCTURNOS, SABATINOS Y DOMINGUEROS...(epílogo)

Luego de promover y organizar, junto a las/os compañeros del Colectivo manifestaRte los primeros tres PASEOS NOCTURNOS EN BICICLETA POR EL CENTRO HISTÓRICO de la ciudad de Guatemala y de participar en otras actividades relacionadas con la bicicleta llegué a la conclusión de que, a pesar de la gran cantidad de personas que han acudido a nuestras convocatorias, estos paseos no son precisamente el medio más adecuado para visibilizar al ciclista que ha asumido la bicicleta como su medio de transporte. Esto debido al hecho de que el tránsito de personas en general y el vehicular en particular es notoriamente más escaso en los días en que se realizan y por ende el impacto que sobre él podrían tener los ciclistas es mínimo (otro gallo cantaría si igual o mayor número de ciclistas circulara en días y horas pico). Además la mayoría de gente que acude a estos paseos usa la bicicleta de manera ocasional, para paseos recreativos de feriado o fin de semana. Los que asumen seriamente la bicicleta como medio de transporte no están interesados en paseítos diurnos, nocturnos, sabatinos ó domingueros.

Lo que sí es evidente es el ansia de las personas por salir de sus casas, circular libremente y divertirse sanamente a un costo muy bajo o casi nulo como se hace en cualquier sociedad normal y civilizada. Y es aquí donde creo que radica la importancia de actividades de este tipo. La situación de violencia e inseguridad nos ha obligado a encerrarnos en nuestras casas impactando negativamente en la salud mental colectiva. Tomar las calles, sobre todo de noche, le devuelve al cuidadano ese espacio al cual tiene derecho, lo empodera y mejora su calidad de vida.

En estos paseos se procura, en la medida de lo posible, mantener un ambiente de interacción respetuosa, solidaria y libre del bombardeo y contaminación publicitaria y mediática. Además se incluye una cápsula educativa de información relacionada con el sitio histórico visitado durante el paseo. Ojala que estas iniciativas se multiplicaran en los barrios y colonias.

Este paseo es una buena oportunidad para que muchas personas se expongan por primera vez al hecho de manejar la bicicleta en un ambiente urbano y en consecuencia más de alguno decidirá asumirla más seria y consecuentemente.

El TERCER PASEO NOCTURNO EN BICICLETA fué el último en el que participé como organizador pues me he retirado del Colectivo manifestaRte. Ojalá que las/os compañeros continúen con su promoción y organización.

2009-11-11T12:32:00.011-08:00

CUADRICICLO DE DOS PLAZAS

Diseño

La afición y pasión que tengo por la bicicleta me motivaron a diseñar y construir un cuadriclo a pedal. Este no fue concebido como un vehículo para la movilización diaria (para eso utilizo la bicicleta que es más rápida, liviana y maniobrable en el tráfico) sino para paseos recreativos en solitario ó en compañía de otra persona. Antes de entrar al diseño del cuadriciclo propiamente dicho construí virtualmente en Auto CAD las partes para bicicleta que serían necesarias. Estas son copias virtuales de partes reales disponibles en el comercio local que me servirán, no solo para diseñar este cuadriciclo, sino para otros vehículos impulsados por fuerza humana que decida construir en el futuro. A continuación les muestro algunas de ellas (las escalas son distintas en cada caso):

Hubo ciertos lineamientos que me impuse al momento de diseñar el cuadriciclo:

- todos los materiales y partes necesarias para construirlo deben estar disponibles en el comercio local;
- en lo posible deben ser baratos;
- debe ser posible trabajar todos o la mayoría de los materiales por mí mismo y con las herramientas que dispongo;
- debe ser lo más simple y fácil de construir que el diseño permita;
- debe ser cómodo;
- debe fomentar la comunicación entre los dos usuarios;
- debe ofrecer la posibilidad de ser utilizado por personas de amplio rango de edades, con o sin experiencia en el manejo de la bicicleta, con o sin dificultades relacionadas con el equilibrio;
- debe ser relativamente liviano.

Desde que comencé la etapa de diseño hasta el momento en que publico este artículo ha transcurrido casi un año. Mucho tiempo, pensará la mayoría, para un proyecto que no es tan complicado, y tienen razón. Lo que sucede es que lo he trabajado en mis ratos libres, los fines de semana o por las noches y por eso el avance ha sido lento.

Antes de definir el diseño visité comercios que venden partes para bicicleta, compré algunas de estas, tomé medidas y fotografías de cuanto pudiera servirme de referencia, construí maquetas, consulte la red y sobre todo, hice muchos dibujos y bocetos en papel. Muchas ideas fueron desechadas o simplemente puestas a un lado a la espera de otra oportunidad para desarrollarlas.

Al final el diseño al que llegué utiliza tubo cuadrado de hierro de 1 1/2” x 1 1/2” con un espesor de pared de 1/16” para el chasís y la estructura de los asientos; las ruedas de bicicleta son de 24” y tienen 36 rayos; las bielas de los pedales giran en “ejes de cartucho” (unidades auto contenidas compuestas por un eje al cual se fijan las bielas y dos cojinetes en los cuales gira este) así como los pivotes del sistema de dirección; los ejes del tren trasero son de acero cilíndrico “cold rolled” de 5/8” de diámetro y giran en rodamientos con soporte de apoyo de la misma medida; el sistema de transmisión y frenos de disco utiliza piñones de 6 pasos y bujes delanteros y traseros para ruedas de bicicleta modificados para sujetarlos.

Para elaborar otras piezas utilicé barra de acero “cold rolled” de 1/8” x 1” y de 3/16"” x 1 1/2”, barra de aluminio de 1/8” x 3/4”, perfil “U” de acero de 1” x 2” y angular de acero de 3/4” x 3/4” y de 1 1/4” x 1 1/4”. Algunos de estos perfiles los compré, otros son reciclados y los demás me fueron donados.

Para la sujeción de las piezas utilicé soldadura en algunos casos, pernos de acero galvanizado de distintos diámetros y longitudes en otros y, en casos especiales, pegamento epóxico. Todas las piezas las trabajé yo mismo a excepción de las “camisas” para los “ejes de cartucho” que requerían un torno y la soldadura pues no poseo equipo para soldar.

A continuación les muestro algunas imágenes y una animación del diseño del cuadriclo. No son tan detalladas como hubiese querido pero sí lo suficiente para darse una idea de cómo se verá.

Especificaciones
Ancho: 1.12 m
Longitud: 2.36 m
Velocidades: 6 (con posibilidad de ampliar a 18)
Frenos: de disco
Ruedas: de 24” y 36 rayos
Asientos: 2

Chasís
Lo primero que hice fue armar el chasís y para ello fabriqué una plantilla de aglomerado de alta densidad para alinear y sujetar las piezas mientras se soldaban.

Mecanismo de dirección
Para el mecanismo de dirección del tren delantero utilicé “ejes de cartucho” que normalmente se utilizan para sujetar las bielas de los pedales. Estos van dentro de una “camisa” de acero que fue torneada y roscada (valga la propaganda) en ALRESA, taller de mecánica industrial propiedad del ingeniero y amigo René Aguilar. Hay dos “camisas” soldadas a la parte delantera del chasís, una para cada rueda. A continuación vemos, a la izquierda, la “camisa” y el “eje de cartucho” separados; a la derecha la “camisa” con el “eje de cartucho” enroscado en su interior.

La parte delantera del chasís tiene en cada extremo un corte curvo donde va soldada cada una de las “camisas” del “eje de cartucho”.

Seguidamente fabriqué las piezas que sostienen las ruedas delanteras. Son dos platinas en forma de “C” con tres agujeros: uno para sujetar la rueda y dos para sujetarse al eje de cartucho.

A estas piezas se conectan dos “brazos” que se sueldan en un ángulo determinado por el principio Ackerman según el cual las ruedas delanteras no giran en forma paralela sino en ángulos distintos. A la pieza que sostiene la rueda izquierda se fija otro “brazo”, este sí en ángulo recto, que, mediante “rótulas” se conectará con la barra de dirección.

Estos “brazos” se conectan entre sí mediante un tubo de aluminio de 1/2” de diámetro fijado a ellos mediante pernos y arandelas de acero que permite que ambas ruedas giren al mismo tiempo más no en el mismo ángulo. Para amortiguar el ruido y la vibración la barra descansa entre anillos hechos con caucho de suela para zapatos.

El extremo inferior de la barra de dirección dispone de una platina colocada en ángulo recto y a la cual se conecta, mediante una rótula, todo el mecanismo anteriormente descrito. La fijé en su lugar con un mecanismo de cuña y para fabricarlo tome como modelo el utilizado en los timones convencionales (abajo izquierda). Para ello, con una falsa escuadra, medí el ángulo del borde sobre el cual se desliza la cuña (abajo derecha).

Luego, utilizando la falsa escuadra como guía, corté un tubo de diametro tal que encaje dentro de la barra de dirección (abajo izquierda). A la derecha vemos, de arriba abajo y en el sentido de las agujas del reloj, el tubo de soporte con el corte en corte en ángulo, la cuña, el perno para ajustarla, la platina, y el perno que se conecta, mediante una rótula, con todo el mecanismo de dirección.

Aquí vemos ya armado el mecanismo anteriormente descrito fuera del tubo de dirección (izquierda) y dentro de él (derecha).

La barra de dirección es un tubo de acero inoxidable de 1” de diámetro que se utilizaba para colgar una cortina de baño. Lo rescaté de la basura de una casa en reconstrucción. Gira en dos rodamientos con soporte de apoyo, uno situado sobre una platina soldada en ángulo en la parte frontal del chasís y el otro sobre una columna inclinada perpendicular a esta que va atornillada al chasís.

En el extremo superior de la barra de dirección se fija el timón al cual se sujetan las palancas de freno y cambio de velocidades del piloto. A la derecha vemos una vista general del tren delantero con el sistema de dirección.

Tren trasero
El tren trasero está compuesto por dos ejes independientes que giran en cuatro rodamientos con soporte de apoyo, dos ruedas, dos piñones de 6 pasos, dos descarriladores, y dos discos para el mecanismo de frenado. Los piñones y discos se fijan al eje mediante sujetadores fabricados a partir de bujes para ruedas de bicicleta modificados para adaptarlos a esta función. A la izquierda se ve el piñón de 6 pasos y a la derecha el disco del freno. El piñón se fija al buje mediante una unión roscada y el disco mediante tornillos.

A continuación se ven a la izquierda dos bujes sin modificar y a la derecha los bujes modificados a los cuales se les retiró uno de los porta rayos y el restante se soldó al tubo central. A este se le abrieron dos agujeros por donde pasaría un tornillo que funcionará como pasador.

Aquí podemos ver el eje izquierdo y derecho con sus componentes respectivos.

Durante la etapa de diseño y para visualizar la posición relativa de cada uno de los elementos del tren trasero fabriqué una maqueta funcional del mecanismo.

Mecanismo de transmisión
El tren trasero posee transmisión independiente en ambas rueda, por lo que cada usuario, al pedalear, mueve una de ellas. Las bielas de los pedales van sujetas a un eje de cartucho y este a su vez va enroscado a una “camisa” cilíndrica de metal soldada a una platina con dos agujeros que se fija al chasís con dos pernos. Hay dos juegos de pedales, uno por cada pasajero. A la izquierda se aprecian por separado todas las piezas que componen esta unidad: biela izquierda, biela derecha, eje de cartucho y camisa con platina de fijación. A la derecha vemos el conjunto ya armado.

Aca vemos los pedales ya instalados en el chasís.

Cada pasajero controla su propio descarrilador de cadena mediante una palanca de cambios que se encuentra en su correspondiente manubrio. Sin embargo los frenos los acciona únicamente el piloto. A continuación podemos apreciar los descarriladores y la forma en que se sujetan al chasís.

Mecanismo de frenado
Hay dos discos para el mecanismo de frenado uno para cada eje trasero. Las mordazas de los frenos se atornillan a una pieza de angular de hierro de 3/4” x 3/4” y estas van soldadas al chasís.

Ruedas
Las ruedas para bicicleta que utilicé son convencionales, de 24” de diámetro y 36 rayos. Para fijar las ruedas traseras al eje sus bujes fueron modificados de la forma en que se explicó anteriormente.

Asientos
Las bases de los asientos están formadas por dos piezas de tubo cuadrado de hierro de 1 1/2” x 1 1/2” soldadas entre sí a un ángulo de 120 grados. Dicho ángulo lo determiné empíricamente construyendo una maqueta del asiento y los pedales, a tamaño natural, y variando la inclinación del respaldo hasta encontrar la posición más cómoda. En las imágenes podemos apreciar dicha base con 4 platinas y 2 angulares soldados a ella y a los cuales se atornillarán el asiento y el respaldo. A una de estas bases se le perforó un agujero de ¾” de diámetro para encajar y soldar un tubo cilíndrico al cual se fijarán los manubrios y la palanca de cambios del copiloto. Los asientos y respaldos propiamente dichos están formados por planchas de madera contrachapada de 1/2” y esponja de alta densidad de 1 1/2” de espesor que se recubrirán con cuero sintético.

Cada base de asiento se fija al chasís mediante dos piezas de hierro perfil “U” que actúan como mordazas. Estas se aprietan o aflojan mediante dos pernos con tuerca y roldanas que a su vez sujetan el tensor de la cadena de transmisión. Esto permite que cada asiento se ajuste hacia atrás o adelante según las necesidades del usuario. Entre el chasís, las bases de asiento y las mordazas se colocaron tiras de caucho de suela de zapato de medio centímetro de espesor. A continuación vemos las bases de los dos asientos fijadas al chasís. Seguidamente se aprecian los asientos y respaldos atornillados sobre sus bases respectivas. Nótese los manubrios del copiloto colocados en su lugar.

Acá se muestran distintas vistas de la mordaza del asiento, del tensor de la cadena de transmisión y de la forma en que están construidos.

Tensor de cadena
El tensor de la cadena de transmisión lo construí con dos barras de aluminio de 1/8” de espesor por 3/4” de ancho y de distinta longitud. Entre estas van colocados dos rodos por los cuales se desliza la cadena. El conjunto va sujeto por dos pernos que a su vez sotienen las mordazas de los asientos.

Manubrios del copiloto
Los manubrios del copiloto son extensiones de aluminio para timón de bicicleta de montaña (acá les llaman cachos). Estos están colocados a cada lado del sillón, en un tubo soldado a la base de este. Junto al manubrio derecho va fijada también la palanca de velocidades del copiloto.

Extras
Hay algunos accesorios que consideré necesarios para mejorar la seguridad y comodidad del cuadriciclo. En la parte posterior de los asientos soldé un perno al cual se fija un asta de bandera que ayuda a que el vehículo sea más visible. Además le coloqué una bocina a la cual tuve que hacer algunas modificaciones.

También instalé un jalador para remolque, argollas para encadenarlo, porta botellas y espejo retrovisor.

Armado preliminar
En esta etapa el cuadriciclo se encuentra listo para las primeras pruebas de manejo. Estas serviran para detectar cualquier mal funcionamiento y así mejorar en el diseño. Cuando ya no haya cambios que hacerle lo pintaré para protegerlo de la corrosión. En estos momentos el cuadriciclo se ve así:

ACTUALIZACIONES
Las pruebas de manejo que he podido realizar han tenido resultados. Los soportes de las ruedas delanteras no resistieron el esfuerzo al subir gradas o pequeños obstáculos y se doblaron levemente. Debido a esto rediseñé las piezas de la dirección con materiales más robustos y resistentes. Para esto utilicé perfil "U" de hierro de 1/8" x 1" x 2" y platina de 3/16" de espesor. Así mismo reemplacé las masas de las ruedas delanteras que utilizan ejes de 3/8” de diámetro por masas para bicicleta BMX (para acrobacias) que son más robustas y utilizan ejes de 1/2". A continuación vemos en secuencia el proceso de elaboración de los nuevos soportes con las diferentes partes que lo conforman:

Los "brazos" ya no están soldados sino que sujetos por los tornillos de los ejes de cartucho y por tornillos allen de acero. A continuación las piezas colocadas en su sitio:

COMENTARIOS

2009-11-10T06:32:00.001-08:00


Kazumi Edgardo Lou Goto dijo...: Hola Rodrigo:
Gracias por tus comentarios. Fijate que, tras realizar varios paseos de prueba en el cuadriciclo, hice algunas modificaciones al mecanismo de dirección y la transmisión. Los ejes de las ruedas delanteras son ahora más gruesos y las piezas que los sujetan más robustas. La actualización de esta modificación la puedes ver al final del artículo. Además también rediseñé el tren trasero pero todavía no he subido la actualización. Cualquier duda que tengas con gusto trataré de resolverla. Saludos.

rodrigombia dijo...: hola, vi tu cuadriciclo, esta muy bueno, voy a tratar de hacer uno, te queria consultar, si le hiciste alguna modificacion mas, y aparte consultarte, los ejes de las ruedas no se torcieron por el peso? como estan sujetos de un solo lado, me da la sensacion que las ruedas se van a torcer hacia adentro.
gracias por tu informacion.

pd: tenes las medidas del largo de los caños del chasis y demas piezas?
gracias

rodrigombia@adinet.com.uy


Neto dijo...: Edgardo !!!
Ayer fui de paseo a la Antigua con mi novia... y se quedo enamorada de unos cuadernos de madera. Los compramos (un tucan pequeno y una culebra grande). Llegando a la casa me di cuenta que eras vos quien los habia hecho !!! No se si te acordes de mi, soy el hijo de Xuwin, la hermana de Santos. Hicieron musica juntos hace tiempo y tocaron en la Bodeguita.
Felicitaciones por todo el arte que haces ! esta de maravilla !!!
A ver si entramos en contacto uno de estos dias.
Cuidate !

Neto

Nery Fernando dijo...: Kachi, no soy artista, pero me gusta mucho apreciarla, buenas fotos y buenos diseños, me llama la atención que trabajas con material re-utilizable, por cierto me entere de vos y tu papa en la Revista D de Prensa Libre, lo unico que tu blog lo tuve que googlear... no importa ya pude ver mas de tu trabajo. Segui adelante.

Quib dijo...: Wow Kachi te felicito no solo por tu blog si no por contarnos un poco de la mision de tu vida, para mi es sorprendente saber que conozco a alguien con mucho talento.

un abrazo

sexteando dijo...: hey cachi, que buenas fotos! ya me habían comentado de la calidad de artista que eres, pero es la primera vez que tengo el gusto de ver tu trabajo. Me encanta como manejas la luz, sobre todo en los desnudos... un abrazo, te veo por ahí!

bachán
Mi quinto Patio dijo...: ¡Excelente blog! Sobre todo por la variedad de su contenido y su calidad gráfica. Felicitaciones.
Valixca dijo...: Muy lindas imágenes... soy una aficionada de la fotografía... te invito a ver mis fotos en http://valixca.artelista.com
Gracias por compartir las tuyas!!!
Gustavo dijo...: El arte es una caricia para el alma, y más aún cuando quien la crea es un gran ser humano, y es de dar gracias a la vida, cuando se tiene la fortuna de conocer a este GRAN SER HUMANO, el KACHI. Un abrazo

Anónimo dijo...: Estoy facinada con tu trabajo, felicitaciones estoy muy interesada en conocer mas, eres un gran artista a mi me gusta la fotografia no me separo de mi camara pero es solo por aficion, el arte de captar esas imagenes es un don que personas ecogidas traen consigo.

Ale dijo...: HOla!!! Soy Alejandra y vivo acá en Guate. Buscando más acerca de artesanías me topé con tú blog. Me encanta todo lo que haces, acá abunca la creatividad y el talento!!!

Me gustaría saber si das clases de encuadernación? Ya que éste es un tema que me gusta mucho, pero acá en nuestro país son pocos los que se dedican a ésto.

Espero tu respuesta. Hasta pronto!

Ale
Ale dijo...: Te dediqué un espacio en mi blog, espero no te moleste. Pero es que no lo pude evitar, me quedé encantada con tú trabajo!!!

Hasta pronto!

Ale

Ale dijo...: Bárbaro!! Que hermosas fotos! Definitivamente la creatividad y el arte está en todas partes.

Felicidades y adelante con tú trabajo, que realmente es muy bueno y de calidad!

Hasta pronto!

Ale

-p.s.- Por favor, pon un gadget para seguidores, ya que quiero estar atenta a todas tus entradas. Y por cierto, ya sabes que estás más que invitado a mi bloguito!!! Un abrazo!
Ale dijo...: Tú qué comes? Destacas en todo lo relacionado al arte. Me gusta encontrar gente así como tú!!! Por favor sigue subiendo más trabajos, que eres todo inspiración!

Gracias por compartir tú talento!

Ale

sexteando dijo...: uff! también me encantan las pinturas; la del perro, la del chavo que están despiojando, la última del chavito... el estilo en general, la manera de acomodarlas... que bien! los afiches también están muy buenos, y los cuadernos artesanales... en fin... espero que sigas subiendo más trabajos :)

Anónimo dijo...: Felicitaciones Kachi...

Súa Agapé dijo...: Hola! Te encontre por el blog de Ale! Te felicito por tus cuadernos. El mes pasado me regalaron uno, el del diseño del armadillo. :) Hermoso!

Ale dijo...: Todo artista siempre necesita estar rodeado de un lugar que lo inspire. Que alegría que tú tienes el propio ¡Me gusta mucho como te quedó tu jardín!

Saludos!

Ale


Rossina dijo...: buenisima todas las fotos e imagenes! felicitaciones.

Irineo dijo...: Felicitaciones Edgardo, siempre que veó tu blog, siento un extraño, agradable y complice compromiso en la promoción y diseño del siguiente paseo, con todo lo que ello implica. ¡Buena Onda !
Observ: tengo dificultad visual con el color de fondo del mapa de recorrido, si pudieses cambiarlo, con las disculpas de mérito, es lo que me parece, pero sería bueno leer comentarios al respecto.

Ale dijo...: Que bonita actividad! Soy algo miedosa por tanta inseguridad, pero veo que hay muy buenas experiencias, así que espero hacerme de mi bici, tirar el miedo y participar!

Ale dijo...: Vaya!! No me digas que también interpretas el órgano?? Eres todo un genio!!

Ale

javierfc dijo...: Buen día, permita felicitarlo por el trabajo realizado y por venir, en el presente se necesitan de esas ideas prácticas y artísticas de las que es creador. Estoy interesado en comprar algunos exhibidores grandes de madera como los expuestos en manifestarte, mi correo es jfernandez039@gmail.com, agradezco de antemano la información al respecto, feliz día.

Kazumi Edgardo Lou Goto dijo...: Hola Gaby, gracias por tus comentarios sobre los Paseos Nocturnos en Bicicleta y sobre mi blog. En cuanto a la pintura del perro quiero contarte que la hice en el 98, hace 12 años, y llevo pintando, con interrupciones pues no me dedico a eso, más de 20. Comencé a pintar perros hace mucho mucho tiempo, quizás antes que Jorge (pintor al que dicho sea de paso admiro muchísimo) y con toda seguridad antes que yo alguien más ya lo ha hecho. Como dice el sabio refrán: "no hay nada nuevo bajo el sol". Aunque el tema es el mismo creo que lo importante es el aporte que cada uno pueda hacer desde su visión personal. Aún tengo muchísimos bocetos sobre perros que quiero llevar al lienzo y algún día lo haré. Quizás la diferencia esté en que yo no expongo, en todos estos años solo he tenido dos exposiciones personales, y tal vez por eso mi trabajo como pintor no se conoce mucho. Saludos.


Anónimo dijo...: Hola, acabo de visitar el sitio y me parece interesantisimo. Todo mi interes comenzo con el paseo en bicicleta y felicito a toda la organizacion por iniciar una actividad tan importante, recreativa y sana. Me llamo mucho la atencion porque personalmente le tengo mucho temor a andar en la calle y esta forma de reclamar nuestro espacio, nuestra guate me parece excelente. Mi unica observacion es en tu espacio de pintura, tienes una foto de un perro que esta pintado en una paleta de azules y grises, un perro callejero. Esta obra se asemeja mucho al tema utilizado por Jorge Mazariegos, artista guatemalteco reconocido. En realidad es bastante la similitud, esto de alguna forma me causa inconformidad porque pareciera una copia del cuadro expuesto por el en manifestarte el año antepasado. Te lo comento porque creo que es importante reconocer tambien la obra de los demas. Sigue adelante con este movimiento tan valiente y necesario en nuestra guate!! Saludos.
Gabby.-

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